Yt Framework

Ключевую роль в успехе Standard oil сыграли отношения с железнодорожными компаниями, которые были немало заинтересованы в появлении твердой руки , управляющей нефтяным рынком. Это гарантировало транспортникам стабильно растущие объемы перевозок. В 1868 - 1870 годах Генри Флеглер провел несколько встреч с крупнейшим железнодорожным магнатом Соединенных Штатов Корнелиусом Вандербильтом, в ходе которых был выработан план сотрудничества, дававший Standard oil значительные преимущества в конкурентной борьбе. В феврале 1972 года картель железнодорожных компаний South improvement, в котором негласно доминировали Вандербильт и Рокфеллер, объявил о двукратном повышении тарифов на транспортировку сырой нефти и нефтепродуктов из Пенсильвании. В бумтаунах эта инициатива вызвала столь мощную волну протеста, что нефтяники даже смогли объединиться в ассоциацию для объявления всеобщего бойкота транспортникам. Пока Нефтяной район самозабвенно боролся с железнодорожным монстром, руководители Standard oil учредили несколько десятков формально независимых компаний и от их лица скупали перерабатывающие заводы, которые один за другим разорялись из-за простоев. Хотя нефтяная война продлилась всего три месяца и завершилась победой бумтаунов над South improvement, Рокфеллер за это время успел захватить 70% нефтеперерабатывающих мощностей Кливленда и Нью-Йорка. Рокфеллер теперь корректировал цены на рынке, сокращая или наращивая объемы поставок подконтрольных заводов. До начала 1880-х годов предприятия группы формально были независимы друг от друга и, как утверждали должностные лица компании, сотрудничали на добровольной основе с целью гармонизации отношений в отрасли . В январе 1882 года структура Standard oil стала юридически прозрачной, для чего юристам компании пришлось изобрести новую организационно-правовую форму предприятия - трест.